2018年12月27日上午，在众位亲友、学生的陪伴下，王梦恕的骨灰盒稳稳安放在墓地中。洛阳是王梦恕生前常年工作、生活的地方，在生命的最后一程，他魂归故里。
寒风凛冽，越来越多的人聚集在这里，显得陵园小广场有些拥挤。他们每个人胸前别着一朵白花，寄托对王梦恕的无限哀思，“王院士经常教导我们要把人做好，站在国家的高度上看问题。”一位学生声音低沉地说。
在公众和媒体眼中，王梦恕个性率真，敢于直言，他的一些言论常常充满争议，是位有些“特别”的院士。但在众多学生的心中，王梦恕学术精深，无私无畏，他的所作所为透露出中国知识分子特有的道德勇气和理性思考。
在中国地下工程学界，王梦恕早已赫赫有名。在隧道工地上，很难看出他是一位院士。即便70多岁，他永远要自己进入施工现场，亲自了解工程进度和难题。“
排查问题、解决问题一定要去工程现场，找问题一定要去开挖面上、工地上”，这是王梦恕一生期望达到的目标。
修建大瑶山隧道时，王梦恕采取了一种不用木料支撑的新型支护方法。没有了木支撑，工人们都不敢进洞。他带头走了进去，对工人说：“不要怕，要砸先砸我！”
中铁十六局集团公司总工马栋是王梦恕的2007级博士生，每年三分之二的时间，他都陪着王梦恕奔波在工地上。“十六局修的隧道多，施工难点也多。每次王院士都是先看现场，看完之后组织大家讨论、汇报情况，解决问题。”
2008年前后，马栋和王梦恕在修建宜万铁路野三关隧道的现场。那里突发危机，涌水不断，不时有石头滚落下来。
王梦恕一生有两个心愿：一是我国铁路达到世界领先水平，二是我国隧道达到世界领先水平。自1952年考入天津铁路工程学校大型建筑科桥梁专业，此后六十余载，王梦恕将满腔热忱完全奉献给地下工程事业。
王梦恕主持研究论证了我国第一条海底公路隧道厦门翔安海底隧道的技术方案。他在上世纪80年代就预言：“21世纪将是地下空间作为重要资源开发的世纪。”中国的隧道施工开始从崇山峻岭，转向江河海洋的地下空间。
他的儿子王磊接受媒体采访时曾提到，父亲逝世前夕，“最牵挂的仍是琼州海峡跨海隧道、渤海湾海底隧道、台湾海峡隧道等三大海峡隧道的建设”。
在王梦恕的追思会上，出现频率最高的一句话是“学会把复杂问题简单化”。他要求学生从现场找论文题目，找创新的灵感，找问题的突破口。
从博士再到博士后，北京交通大学副教授骆建军在跟随王梦恕的10余年里，他得到了快速成长。“老师很重视问题的发现，他总是要求我到现场去汇报。”
王梦恕曾说：“在思想方法上，特别需要把复杂问题简单化。你要能指出问题所在和怎么干，怎么下手，而不能搞似是而非的东西。”
王梦恕主持研究开发的“大瑶山长大铁路隧道修建新技术”在1992年获得国家科技进步特等奖；“浅埋暗挖法”运用到大秦铁路军都山隧道和北京地铁复兴门折返线工程；在渝怀铁路圆梁山隧道建设中，他带领技术人员攻克了世界性岩溶地质难题
“我国是隧道大国，还不是隧道强国。王院士一直说站在巨人的肩膀上不要偷懒，不要把简单问题复杂化，工人操作起来很费劲；但是总结经验的时候，一定要有科学道理，把设计理念贯彻到工程中”。这些话，一直反复萦绕在北京交通大学教授黄明利心头。
王梦恕为国家培养了将近100位博士，每个学生心中都有一个不一样的“恩师”，在王梦恕心中，他把每个学生都当成自己的孩子，对学生提出了“第一是品德，第二是能力，第三是理论”这三个基本要求。
2008级博士赵勇曾主持了一项“自认为很不错的”部级课题，他邀请王梦恕担任评审委员会主任。他为课题成果花费了近10年的心思，其他评审委员给予很高评价，但王梦恕却认为“成果的某些方面还需要深化研究，不能就此定论。”最终，课题没有获得期望的特等奖。
对待学生的困惑疑难，王梦恕总是鼓励他们“一定要敢于说线级博士后李宇杰至今还记得与老师讨论磁悬浮列车问题的情景。“王院士从核磁污染、磁悬浮列车技术不成熟等方面讲解了这个问题，他对我说的最多的就是要敢于说真话，不要惧怕权威。”
在担任全国人大代表、全国政协委员期间，关于铁路建设、关于铁路增速等问题，甚至环境保护，转基因食品等问题，王梦恕曾连续提出建议或提案。尽管一些言论让他毁誉参半，但他仍坚持表达自己的观点。
王梦恕曾说过：“做人要学武则天，死后留块无字碑，任人评价。所以我不在乎。但是如果大家都不说真话，社会就没希望了。”
对王梦恕，人们有争议，但更多的是崇敬。但在所有学生心中，他依然是那个心系国家、敢做敢当的“老爷子”。
纷纷扬扬的雪下了一整天，陵园内山水肃静，松柏庄严。经过雨雪洗礼，它们反而更显生机。河南理工大学校长杨小林在追思会上说：“生命不等同于呼吸，而重在精神的延续，王院士的学术思想和爱国精神，永远不会结束。”
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